6月26日，一则关于无3C标识充电宝全面禁止登机的新闻，将“充电宝安全”这一问题时隔几日再次推向风口浪尖。
民航局通知显示，自6月28日起，禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。
PConline致电广州白云机场和上海浦东机场，均表示，该规定将于28日开始执行，27日的航班暂不受影响。但目前已有部分机场开始执行民航局规定，多个机场安检现场已出现“成筐的充电宝被拦下”现象。
据光明网27日报道，沈阳桃仙国际机场已开始提前执行民航局的相关规定了，客服人员表示，“从今天开始出发的航班已经开始执行。”“没有3C标识的不可以。”
图源：中国民航网公众号
值得注意的是，早在6月初，国家市场监管总局全国认证认可信息公共服务平台便公布了一批3C认证证书被“暂停”或“撤销”的充电宝品牌型号清单。
涉及罗马仕、安克、小米、品胜、绿联、飞毛腿、飞利浦、倍思、爱国者等多个品牌的充电宝。其中罗马仕的移动电源3C证书几乎全部处于暂停/撤销/注销状态，涉及型号批次达329款。
这些3C认证证书状态变更时间集中在6月初，并非始于此前罗马仕和安克的召回公告，但也存在一些“同因共果”。
据每日经济新闻报道，中国质量认证中心相关人士称，“主动暂停（一些品牌的3C认证证书）是因为6月份我们排查了一些企业的关键部件、产品，还有它的工厂，发现了一些系统性风险，然后我们去做了一些暂停处理”。
而关于这批3C认证被撤回 “暂时还有3C标识”，且非此前被召回的型号的充电宝，还能否带上飞机，广州白云机场和上海浦东机场均对PConline表示，不能确定，一切要以现场安检规定为准。
风暴初始
此次“充电宝事变”源于6月中旬，多所北京高校突然发通知禁用罗马仕充电宝。
校方回应：发现20000毫安的罗马仕牌充电器在充电时，相较其他品牌型号充电器，更容易发生爆炸现象。如持有使用，建议立即舍弃，以防发生危险。
据《正在新闻》报道，当时北京工业大学耿丹学院保卫处工作人员称，是接到市教委的安全提醒，“市教委肯定是全北京高校都下发了”。
校园内充电宝爆炸事件屡有发生
随后罗马仕回应称“并未收到北京市教育委员会的风险通告”、“相关信息在传播中存在偏差，导致公众产生误解”，并强调“始终坚持严格品控标准，罗马仕充电宝均通过国家强制性产品认证或安全检测”。
但仅三天后，罗马仕打了自己一记回旋镖。6月16日晚上，罗马仕发布主动召回通知，召回的三款充电宝产品超49万件。不久后，一直在中高端市场颇具声量的安克创新也宣布在中国召回71万余件充电宝。
这也是国内有史以来召回缺陷充电宝产品数量最多的一次。
罗马仕在公告中表示，本次召回的移动电源产品，由于部分电芯原材料来料原因，极少数产品在使用过程中可能存在过热现象，在极端场景下可能产生燃烧风险，存在安全隐患。
安克创新的召回原因说明也同样指向，锂离子电池可能存在过热，从而导致燃烧风险。但在公告中，安克创新还表明，是“在最近的质量安全检查中，发现某供应商部分批次的行业通用电芯，存在未经批准的原材料变更。”
一时之间，矛头开始从品牌商转向它们的上游供应商，在后续报道中，被进一步指向了电芯供应商安普瑞斯。
作为专业研发生产消费类锂离子电池的公司，安普瑞斯是国内充电宝领域软包电池的第一大供应商。除了罗马仕和安克，旗下客户还包括小米、绿联、倍思等多家头部移动电源品牌。
这些也是6月初被暂停/撤销3C证书的重点品牌。
PConline在国家市场监管总局查询发现，目前安普瑞斯的71个3C证书均为暂停/撤销状态，涉及产品均为锂离子电池、电芯等。
日前，安普瑞斯员工向《每日经济新闻》透露“手头工作收尾后将会放假”。
“炸不完”的充电宝
从数百万件充电宝被召回，到电芯问题的爆发，市场不少声音指向了价格战导致的“供应链失序”。
关于安普瑞斯私自变更电芯原材料事件，据界面新闻报道，有供应链人士称，这与当前高度内卷的充电宝行业脱不开干系。电芯是充电宝最主要的硬件成本支出，成本占比一般在50%以上，是品牌方压缩成本的首选。
“品牌方要求降本，供应商自己也要赚钱，利润从哪里挤出来？要么偷工减料，要么外包给一些中小厂。”该供应链人士表示，现在移动电源常用的新电芯价格在10元至20元/块，如果用更次的原材料，比如说回收报废充电宝或新能源车的旧电池做电芯，成本甚至能大幅压缩到一两块钱。
事实上，从电芯生产到组装，再到用户使用，充电宝的安全问题涉及的是多环节因素。充电宝爆炸也不能完全指向安普瑞斯。
近几年，充电宝起火、爆炸事件屡次发生，仅最近一个月，充电宝空中自燃事故就发生了3起。
就在半个月前，舟山飞往揭阳一航班在飞行过程中，就有一旅客携带的充电宝冒烟，乘客和机组人员花了3-5分钟才将火及时扑灭。
5月31日，在杭州飞往深圳的一航班上，有旅客携带的相机电池、充电宝出现冒烟情况，导致航班起飞15分钟后返航降落。
很多人以为飞机对充电宝要求严格，是“管太多”，但其实背后是对飞行安全的底线要求。
充电宝本质就是锂电池类产品，能量密度大，一旦发生短路、过热、热失控，可能瞬间释放大量热量，引发燃烧甚至爆炸。包括为什么一直明令禁止在飞机上不能使用充电宝给电子设备充电——因为飞机客舱属于增压环境，在飞机起降过程中，客舱压力是变化的，就连不使用都存在因摩擦导致“热失控”自燃风险，更别提使用时电池温度变化、散热不良等情况，风险系数无疑更高。
值得注意的是，目前就连高铁、地铁也对充电宝携带有明确要求。以广州地铁为例，充电宝的携带标准是：单个额定容量不超过20000毫安时，数量不超过5个。
而高铁则规定随身携带的充电宝单件容量不超过27000毫安，单块额定能量不超过100Wh。
过去几年，市场对充电宝的需求已从“能充电”转向“能快充”。为了追求“30分钟充一半”，品牌不断提升充电宝的输出功率。
10年前，主流充电宝的输出功率不过 5W-10W，而如今45W、65W甚至100W已成标配。这种提升看似满足了用户对快速充电的需求，但也让电池在充放电过程中承受更大电流和发热量。
锂电池过热本身就容易导致电解液分解、气体膨胀，进而引发鼓胀、燃烧乃至爆炸。而在高功率快充过程中，电芯内阻发热加剧，尤其是散热和管理系统不过关时，热失控几率大幅提升。
更别提现在网上那些三无白牌充电，20-30块钱就能主打10000mAh高容量、三口快充、多协议兼容。羊毛出在羊身上，电芯、电路板、外壳材料当然也会成为压缩成本的核心。
此前就有不少博主测评发现，一个20元的充电宝拆开来，电芯小得可怜，旁边还塞了块沙袋凑重量，线路板保护元件全缺，塑料壳一掰就碎，充一次电像在烤红薯——这不是移动电源，是移动火种。
到底什么是3C？
“3C”其实是“强制性产品认证”（China Compulsory Certification）的简称，是国家给一些涉及安全的产品设立的“准入门槛”。
就像电动车要上牌，药品要过审，充电宝、电动车电池、电饭煲这些产品也要通过“3C认证”才能销售。
一个合格的3C认证充电宝，通常会在产品壳体上印有“CCC”小圆标，有对应的认证编号，意味着这个产品通过了电压、电流、温控、阻燃等多个标准测试。
那为什么我们持有的充电宝有些没有3C标识？
原因在于：移动电源最初其实未被纳入强制认证范围，直到2023年，国家市场监督管理总局发布公告，将移动电源纳入强制3C认证目录，要求自2024年8月1日起，未获得3C认证证书和标注认证标识的产品，不得出厂、销售。
简单来说，对于2024年8月前就上市的充电宝来说，3C标识并不是强制性的。
但有了这次安全危机，也意味着未来所有充电宝都必须“持证上岗”，除了让3C认证从过去“可选项”变成了“硬门槛”，更重要的是，让更多消费者更关注充电宝的风险隐患。
目前，中国对移动电源的强制性标准主要依据2022年发布的《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全技术规范》。然而，技术的发展快于监管标准，部分不法商家的缺陷产品虽能够通过基本国标测试，但实际存在安全隐患。
特别是随着PD快充协议普及，手机快充功率提升至30W-100W之间，移动电源承担的功能愈发复杂，但行业标准仍未更新。
界面新闻也表示，原有强标对隔膜、电解液厂商等二级供应商的监管薄弱，未能强制建立起完善的追溯体系。
更别提，要不是罗马仕、安克这次“暴雷”，大多数用户甚至难以关注到早在事件发生半月前，已经有多批充电宝产品的3C认证均被暂停甚至撤销。
图源：东谷探长
目前，电商平台已经下架了几乎所有罗马仕充电宝产品，搜索“充电宝”时，“3C认证”也成为大写的关键词。但除倍思、罗马仕、安克外，其他品牌则仍未对外发布召回公告。
值得注意的是，今日有网友发帖表示，在过安检时数码相机的电池没有3C标识也不能过检。目前包括上海机场、北京机场在内的多个机场已辟谣，相机锂电池的安检规定没有变化，安检新规仅针对充电宝。
召回事件是开始，但绝对不是终点。
⌈ PConline温馨提示 ⌋
除了关注是否有3C标识，最好还要关注一下充电宝使用年限。
正规的充电宝，会标注可循环使用标识，中间的数字代表充电宝里面电池的可循环使用年限。
如果数字是5，意味着充电电池的可循环使用年限为5年。充电电池作为消耗品，如果在频繁使用中超过了可循环使用年限，可能会出现异常。
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